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El Patinete de Honda tiene tres ruedas

Esta nueva compañía ha sido la encargada de desarrollar un producto pensado para la micromovilidad en las grandes ciudades fuera de lo común. Y es que se trata de un patinete eléctrico de tres ruedas con un original mecanismo de asistencia al equilibrio que permite realizar trayectos de manera erguida gracias a una plataforma semicircular.

Según detalla la propia compañía, este patinete eléctrico cuenta con una estructura muy sólida que se consiguió por medio de un diseño preciso donde el centro de gravedad se ha calculado dentro de un orden de una décima de milímetro y un original mecanismo de asistencia al equilibrio desarrollado por Striemo.

Éste último es capaz de ajustar su configuración por sí solo en muy poco tiempo, permitiendo al conductor realizar viajes más seguros al no tener que buscar el equilibrio. De momento Honda no ha desvelado más detalles acerca de este patinete o de su tecnología. Solo os podemos contar lo que vemos en imágenes.

Para impulsarse podemos observar que empleará un motor eléctrico apostado en la rueda delantera. Las traseras sólo servirán para mantener al usuario de pie de una manera mas ergonómica.

El sistema de equilibrado suponemos que también es eléctrico y que tirará de la gran batería que se alberga en el manillar del vehículo. Un lugar estratégicamente elegido que permite liberar espacio en la estructura reposapiés y que le dota de una imagen única. Además es extraíble, lo cual supondrá una ventaja a la hora de recargarla. Para detenerse, utiliza dos frenos, una que actúa en las ruedas traseras a través de dos frenos de tambor y uno en la delantera.

Si bien es cierto que de momento no han entrado a dar ningún detalle técnico específico, como la capacidad de la batería o la potencia, la división estadounidense de Honda ha concretado que el Striemo tendrá una autonomía de 30 kilómetros con una carga completa. Una distancia que para el grueso de usuarios urbanitas deberá ser más que suficiente.

Su sistema de plegado también parece de lo más rápido. Contando con una clavija que se desliza hacia arriba y que permite doblar el conjunto en dos. Además, cuenta con un práctico asa del que puedes tirar para poder transportarlo fácilmente. Lo que le resta comodidad será su peso de 20 KG, ya que tanta tecnología debe pasar factura por algún lado.

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La DGT nos informa cómo serán los Patinetes en 2024

Los patinetes y demás vehículos de movilidad personal (VMP) nuevos deberán estar certificados para circular. Así lo dice el Manual de características técnicas de los VMP publicado por la Dirección General de Tráfico (DGT), que establece el equipamiento obligatorio para que estos vehículos circulen legalmente por la vía –sistemas de frenado, luces, reflectantes…

Será a partir de enero de 2024 cuando todas las marcas y modelos que existen en el mercado deberán estar certificados de acuerdo a esta nueva norma. Esta, además, otorga una moratoria a los patinetes y demás VMP no certificados, que podrán seguir circulando hasta enero de 2027.

Además, dicho manual detalla otras características también obligatorias, relativas a la calidad de los VMP –integridad estructural, compatibilidad electromagnética, resistencia a la humedad, protección de la batería contra temperaturas altas…– y obliga a la realización de distintos ensayos de calidad en laboratorios autorizados para obtener la correspondiente certificación de los modelos que superen este procedimiento.

“Nos preocupa la calidad de este tipo de vehículos. El ciudadano tiene que saber lo que compra. Por este motivo el Manual también establece unos requisitos mínimos que deben garantizarse», añade Ordás. Estos requisitos han sido adoptados de acuerdo con los fabricantes:

“Los vehículos de movilidad personal son una realidad de nuestras ciudades y contribuyen positivamente a la sostenibilidad, pero debemos asegurar que lo hagan en condiciones de seguridad. El Manual de características técnicas ayudará a reducir el número de siniestros”, explica Jorge Ordás, subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT.

«Había un vacío legal inmenso; este Manual nos ayuda a generar confianza en el cliente», opina Marta Sureda, portavoz de Tromber. «Esta nueva normativa genera un estándar de calidad que antes no existía. Hará que aumente la seguridad en estos vehículos», señala David Verdoy, portavoz de Cecotec. «Una regulación como esta nos ayuda a incrementar los mecanismos de seguridad para que nuestros usuarios se sientan más seguros y tengan menos riesgos de sufrir accidentes», explica Natalia Ares, portavoz de Xiaomi.

Por su parte, las asociaciones de usuarios de VMP dan una opinión distinta«Ya hay un estándar europeo; esta norma no es necesaria, solo pone barreras en el mercado y fecha de caducidad a cientos de miles de vehículos», afirma Antonio Gómez, portavoz de la Federación Española de Asociaciones de Usuarios de Vehículos MP (FEVEMP).

Esta nueva regulación de las características técnicas de los VMP completa la normativa en vigor desde enero de 2021 que equiparaba a sus conductores al resto de conductores y establecía una limitación de velocidad de 25 km/h, así como las prohibiciones de circular por vías interurbanas y por las aceras de las ciudades. En 2020, último año del que se dispone de datos completos, la DGT contabilizó ocho usuarios de vehículos de movilidad personal fallecidos en siniestros, 97 heridos graves y 1.097 leves, como se explica en el reportaje en las páginas 60 y 61 de este número

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Nuevo Xiaomi Scooter 3 Lite

Nuevo Xiaomi Electric Scooter 3 Lite, la renovación de uno de los patinetes eléctricos más populares de la firma China que incorpora interesantes novedades a nivel de diseño pero que, al menos por el momento, únicamente está disponible en el mercado asiático.

Esta nueva generación incorpora varios cambios relacionados con la conducción del mismo, así como un nuevo sistema de plegado heredado de sus hermanos de Ninebot, el cual promete ofrecer una mayor resistencia a posibles holguras y una mayor seguridad a la hora de evitar problemas relacionados con roturas de dicho mecanismo.

Ficha técnica del Xiaomi Electric Scooter 3 Lite

 

XIAOMI ELECTRIC SCOOTER 3 LITE

DIMENSIONES

Desplegado: 1105 × 430 x 1137 mm
Plegado: 1104 × 429 x 484 mm

PESO

13 Kg

POTENCIA NOMINAL

250W

VELOCIDAD MÁXIMA

25 km/h

PENDIENTE MÁXIMA (GRADEABILIDAD)

13%

CARGA MÁXIMA

100 kg

BATERÍA

5.200 mAh / 187Wh

AUTONOMÍA

Hasta 20 km

MODOS

25 km/h (Velocidad máxima para cada modo:
Modo peatonal: 6 km/h; D: 15 km/h; S: 25 km/h)

RUEDAS

8,5″ con cámara de aire

SISTEMA DE FRENADO

Freno delantero regenerativo + freno trasero de tambor

PANTALLA

COMPATIBILIDAD / APP

Sí (Mi Home)

EXTRAS

Plegado rápido (3 seg)
Luz de paro, posición y freno
Resistencia IPX4

PRECIO

283 euros al cambio

A decir verdad, una vez echamos un vistazo a este nuevo Xiaomi Electric Scooter 3 Lite no encontramos demasiadas diferencias estéticas con respecto a otros patinetes eléctricos de Xiaomi, pero sí que hay algunos detalles interesantes que han sido modificados.

El primero de ellos, tal y como os hemos comentado anteriormente, tiene que ver con el sistema de plegado, el cual ha sido modificado ligeramente con una palanca mucho más robusta que en generaciones anteriores de cara a evitar problemas de holguras pero, tal y como ocurre en la mayoría de sistemas de este tipo, acabarán apareciendo tarde o temprano con el uso del vehículo.

Otro detalle que Xiaomi ha querido destacar es que se ha mejorado en hasta 10 mm la distancia con respecto al suelo del chasis, pasando de los 151 mm que teníamos en el Xiaomi Mi Electric Scooter 1S a los 141 mm de esta nueva generación lo cual, sobre el papel, debería proporcionar una mayor estabilidad en la conducción gracias a un centro de gravedad más bajo.

Pero esta mejora no se queda aquí, ya que la firma asiática también ha aumentado el ancho de la base del patín en hasta 10 mm con el objetivo de poder colocar nuestros pies en una posición más cómoda, un aspecto que mejorará su conducción.

Además, Xiaomi también ha incorporado un nuevo panel LCD en su parte superior que añade algunos datos extra a los que ya teníamos. Por supuesto, se siguen manteniendo los indicadores de velocidad y batería, pero ahora tenemos un nuevo indicador de altas temperaturas, fallos mecánicos, bloqueo del patín o control de crucero activo, por lo que es una mejora bastante interesante de cara a nuestra seguridad.

Pero bueno, más allá de éstos cambios estéticos tenemos que hablar de sus prestaciones, las cuales se mantienen bastante similares a otros productos de esta familia. Por ejemplo, su motor sigue teniendo una potencia nominal de 250W con una velocidad máxima de hasta 25 km/h y una autonomía que puede alcanzar los 20 km gracias a su batería de 5.200 mAh, unas cifras bastante discretas.

Por último, también comentaros que se ha modificado el sistema de frenos del vehículo, pasando del conocido disco de freno trasero de anteriores versiones a un freno de tambor, el cual no requiere mantenimiento y mantendrá unas prestaciones de frenado intactas incluso cuando conduzcamos en condiciones de lluvia, un aspecto interesante que mejora nuestra seguridad aunque perdemos algo de prestaciones en cuanto a la potencia del propio frenado.

Precio y disponibilidad

Tal y como os hemos indicado al comienzo de este post, el nuevo Xiaomi Electric Scooter 3 Lite acaba de ser presentado en China en el día de hoy aunque, por el momento, no tenemos información sobre cuándo podría llegar a nuestro país aunque, teniendo como referencia sus anteriores generaciones, todo parece indicar que lo hará más pronto que tarde.

Su precio oficial queda fijado en los 1.999 yuanes, unos 283 euros al cambio, un precio que seguramente variará una vez haga su desembarco en nuestro país, aunque aún desconocemos podría ser su posible valor al cambio.

 

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Placa metálica para identificar el patinete

El fabricante deberá instalar, en un lugar visible, una placa de aluminio en negro mate y con un tamaño de 104 x 30 mm que permita identificar el patinete o VMP:

  • Velocidad máxima.
  • Número de serie o identificación.
  • Número de certificado.
  • Año de construcción.
  • Marca y modelo.

También se ha comentado que todos los VMP deberán de llevar un porta matriculas con su correspondiente identificación que previamente habrá que registrarla localmente.

Plazos para la exigencia del certificado

De forma transitoria, se establecerán los siguientes plazos para la exigencia del proceso de certificación de VMP:

  • Todos los modelos que se comercialicen a partir de 24 meses de la entrada en vigor del presente manual deberán contar con dicha certificación.
  • Los vehículos comercializados antes de la entrada en vigor del presente manual o durante el periodo transitorio establecido, podrán circular durante los cinco años siguientes a dicha entrada en vigor. Esto es, hasta 2027.

¿Qué no se considera un VMP?

Se excluyen de la definición de VMP los siguientes vehículos:

  • Los vehículos diseñados específicamente para circular fuera de las vías públicas o vehículos concebidos para competición.
  • Los vehículos para personas con movilidad reducida.
  • Los vehículos con una tensión de trabajo mayor a 100 VCC o 240 VCA.
  • Los vehículos considerados juguetes, siendo tales los que su velocidad máxima no sobrepasa los 6 km/h.
  • Vehículos diseñados y fabricados para ser utilizados exclusivamente por las Fuerzas Armadas.
  • Los ciclos de pedales con pedaleo asistido (EPAC).
  • Aquellos vehículos incluidos dentro del ámbito del Reglamento.

¿Cuándo entra en vigor?

Después de haber sido aprobado en el BOE, la entrada en vigor de este documento es de un día a partir de su publicación, por lo que este manual está vigente desde el pasado 22 de enero. Sin embargo, cuenta con un periodo transitorio de dos años. Esto quiere decir que hasta el 22 de enero de 2024 no será obligatorio que todos los VMP que salgan al mercado tengan que tener el certificado.

Aun así, aquellos VMP sin certificado (los que se hayan comprado antes del 22 de enero de 2024) podrán seguir circulando hasta el 22 de enero de 2027, ya que el documento publicado en el BOE establece que “los vehículos comercializados antes de la entrada en vigor del presente manual o durante el periodo transitorio establecido, podrán circular durante los cinco años siguientes a dicha entrada en vigor”.

 

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Entra en vigor la normativa 2022 de la DGT para Patinetes Eléctricos

El manual de características técnicas para VMP que se ha publicado regula algunos elementos como los sistemas de frenado, catadióptricos, avisador acústico y porta identificador. Desde la fecha mencionada anteriormente, solamente se podrán vender VMP que cumplan con las características detalladas en el siguiente documento.

Este documento normativo recoge las características técnicas que debe cumplir todo VMP para poder circular por las vías, y la obligación de que dichos vehículos hayan sido certificados por los organismos competentes.

Aún así, todos los vehículos comercializados hasta esa fecha podrán circular sin certificado hasta el 22 de enero de 2027, por lo que podríamos adquirir un patinete eléctrico sin certificar en diciembre de 2023 y usarlo hasta 2027.

No solo se recogen los requisitos técnicos de los vehículos para transporte personal, sino también de los de transporte de mercancías y otros servicios, cuyas masas y dimensiones también se detallan en la normativa.

Requisitos para circular con VMP

Los VMP de transporte personal deberán cumplir con los siguientes requisitos:

  • Altura máxima: 1,4 metros
  • Anchura máxima: 0,75 metros
  • Velocidad máxima: Entre 6 y 25 km/h
  • Potencia nominal por vehículo: Sin autoequilibrado –> ≤ 1.000 W | Con autoequilibrado –> ≤ 2.500 W (Al menos el 60% de su potencia se debe dedicar al sistema de autoequilibrado)
  • Masa en orden de marcha: <50 Kg
  • Longitud máxima: 2 metros

Características técnicas que deben cumplir los VMP

  1. La velocidad máxima a la que podrán circular es de 25 km/h, velocidad a la que el motor dejará de impulsar el vehículo. Además, dispondrá de sistemas de antimanipulación, tanto para la velocidad como para la potencia.
  2. Deberán disponer de un indicador de información visible en el que conste la velocidad a la que va y el nivel de batería.
  3. Sistema de frenado. Todos los vehículos destinados al transporte personal deberán disponer de 2 frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2. Además, los vehículos de más de 2 ruedas deberán disponer de freno de estacionamiento.
  4. Visibilidad. Los VMP deben estar equipados de catadióptricos frontal (blanco), en ambos laterales (blanco o amarillo auto) y traseros (rojo). Además, la luz de freno deberá estar diferenciada o combinada con la luz trasera.
  5. Al ser autopropulsados exclusivamente por el motor eléctrico, les corresponde la clasificación ambiental CERO emisiones y están exentos de llevarlo visible.
  6. Avisador acústico para todo tipo de VMP, y en el caso de mercancías u otros servicios, deberán llevar también avisador de marcha atrás.
  7. Sistema de estabilización en aparcamiento. Con el objetivo de evitar los VMP caídos en medio de las calles, se ha establecido la obligatoriedad para los vehículos con menos de 3 ruedas de disponer de un sistema de estabilización consistente en una pata de cabra lateral o caballete central mientras están aparcados.
  8. Ruedas. Se establece en 203,2 mm (8 pulgadas) el diámetro mínimo establecido de las ruedas , y deben ser de superficie rugosa de modo que permita la adherencia al terreno. En ningún caso se permitirá la utilización de neumático liso.
  9. Plegado. Los VMP deberán disponer de un doble sistema de seguridad para que quede bien acoplado mientras se lleva recogido y evitar aperturas involuntarias.
  10. Todos los VMP deberán disponer de un marcaje de fábrica único, permanente, legible y ubicado de forma claramente visible con información sobre la velocidad máxima, el número de serie, el número de certificado, el año de construcción y la marca y modelo.
  11. Porta Identificador. Los VMP deberán llevar en la parte trasera del mismo un espacio para llevar una identificación o etiqueta de registro.
 
 

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Entra en vigor la normativa 2022 de la DGT para Patinetes Eléctricos

La DGT va a exigir un certificado que deben poseer los conductores de patinetes eléctricos a partir de ahora para poder circular con ellos.

Es por ello que la DGT lleva meses renovando la Ley de Tráfico, con el fin de regular la circulación de cualquier tipo de vehículo en la calzada y mejorar la seguridad.

Uno de los problemas a los que se enfrentan las autoridades es la existencia de diferentes modelos, con distintas características técnicas, aunque se engloban y comercializan bajo el mismo apelativo «patinete eléctrico».

Con el Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, este hecho comienzo a acotarse ya que todos los patinetes eléctricos que circulen por vía pública tendrán que ceñirse a una serie de especificaciones y certificados.

Dentro de este RD se menciona la creación del «Manual de Características de los Vehículos de Movilidad Personal«, un documento en el que se especifican las diferentes características que deben cumplir los VMP que quieran circular por la vía pública.

De este forma, se permite así unificar las especificaciones de estos vehículos, que tendrán que contar con una placa identificativa estandarizada donde se muestren algunos datos técnicos relevantes.

Datos de la Placa de nuestro Patinete Eléctrico

  • Número de serie del vehículo
  • Fabricante
  • Denominación comercial
  • Año de fabricación
  • Velocidad máxima
 

Con estos datos, cualquier agente de la autoridad podrá identificar de manera rápida el vehículo en cuestión, mejorando así las posibles regulaciones globales con los que mejorar la convivencia de los VMP con otros vehículos.

Cómo Conseguir el Certificado del Patinete Eléctrico

Si no tienes el certificado de tu patinete eléctrico, puedes conseguirlo poniéndote en contacto con el establecimiento que te vendió el patinete, o con el fabricante, y dándoles el número de bastidor te facilitarán el certificado.

Aún así habrá que esperar a que este RD sea público y por consiguiente, obligatorio, hasta tal publicación no es necesario ningún certificado.

Esto no es tan nuevo, ya que hace unos pocos meses Valencia estaba estudiando la obligación de la matrícula junto a un seguro en los patinetes eléctricos, por lo que se van implementando poco a poco todas las medidas que se estaban estudiando hace un tiempo.

 

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Bugatti se contagia con la era de los patinetes eléctricos: tiene hasta 45 km de autonomía

Aunque pueda parecerlo a primera vista, el patinete eléctrico de Bugatti no es un Vehículo de Movilidad Personal (VMP) normal y corriente. Al menos, no es de los más comunes, pues según la propia marca “el patinete cuenta con un diseño aerodinámico único” basado en su práctica estructura plegable de aleación de magnesio que le permite tener un peso total de tan solo 15 kg y una capacidad de carga de 110 kg.

Otra curiosidad del VMP de Bugatti es que cuenta con un motor de 700 W (unos 0,94 CV de potencia), junto a una batería de 36 V y 10 Ah, lo que le permite “subir pendientes con una inclinación de hasta 15 grados”.

Además, cuenta con ABS electrónico y tres modos de conducción: Economy, City y Sport y una función de control de crucero. Dependiendo del modo elegido el patinete se mostrará “más o menos ágil, como si de un coche se tratase”.

Así, tendrá velocidades máximas de 14 km/h, 20 km/h o 30 km/h, respectivamente. Según el modo de conducción elegido, la autonomía eléctrica del VMP oscilará entre los 32 y los 45 km con una sola carga.

El patinete de Bugatti necesita unas cuatro horas (en un enchufe doméstico) para recargarse por completo y cuenta con batería extraíble, por lo que puede reemplazarse fácilmente cuando llegue al final de su vida útil.

Por el momento la firma no ha aportado datos sobre si el patinete eléctrico acabará llegando a Europa pero, de ser así, su velocidad máxima tendrá que limitarse a los 25 km/h para adecuarse a la normativa vigente. Tampoco ha trascendido el precio del futuro VMP de Bugatti, pero fácilmente podría rondar los mil euros.

 

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los patinetes ahorran 44.000 toneladas de CO2

Los datos del estudio dejan ver el positivo impacto que el uso del patinete representa sobre la salud de la ciudadanía y el impacto en ele medioambiente. Sólo en Reino Unido los patinetes han ahorrado 44.000 toneladas de CO2 en un sólo año. Esta cifra equivale a las emisiones de 29.000 vehículos, según los datos publicados por el medio anglosajón. La base del cálculo realizado tienen en cuenta el hecho de que más de uno de cada cinco conductores (22%), de los 5.078 encuestados.

Atendiendo a los datos que aporta el Departamento de Transporte del Reino Unido, el 0,43 % de todos los viajes en coche en el país tienen menos de una milla de recorrido (1.6 km). Esto equivale a 47 km de viajes por cada automóvil en el Reino Unido cada año. Si el 22 % de los conductores en lugar de usar el automóvil para estos recorridos, se pasaran al patinete eléctrico, el ahorro de dióxido de carbono equivaldría a 44.261 toneladas.

Estudio demuestra que los patinetes ahorran 44.000 toneladas de CO2

De dar con la tecla correcta muchos usuarios, especialmente con el clima de la Península Ibérica, podrían dejar el coche en pos de un patinete o bicicleta para llegar a su destino de forma más limpia saludable y beneficiosa para la sostenibilidad.

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Fiat crea el patinete eléctrico 500 Iride

La movilidad urbana sostenible sigue siendo un tema de actualidad y ahora han sido los equipos de Mopar y Fiat los que han mostrado su aportación en este sentido. Se ha denominado “500 Iride” y es un patinete eléctrico pensado para cambiar la micromovilidad urbana.

Lo ha diseñado el Fiat Centro Stile en colaboración con Compagnia Ducale y se ha basado en el Fiat 500 100% eléctrico. De hecho, se han trasladado algunos atributos diferenciadores a su estética como la luz circular situada bajo el manillar, de manera que se diferencie de otros modelos dentro de este tipo de vehículos.

Su precio será de 699 euros, por lo que se encuentra dentro del rango habitual de estos vehículos. Eso sí, por esa cifra incluye garantía de dos años y asistencia a través de una app, un centro de llamadas, una página web y hasta una red de asistencia técnica que ha sido creada específicamente para este scooter. 

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el primer punto de carga sostenible para patinetes eléctricos del mundo, eb Sevilla

El proyecto de Solum desarrolla una estación de carga inteligente para patinetes eléctricos con la reutilización de mobiliario urbano en desuso que se transforma en estaciones de carga autogeneradoras de energía a través de un suelo solar. La startup sevillana fue una de las ganadoras de la quinta edición de la Iniciativa de Innovación Sostenible (IIS) de Telefónica, que seleccionaba las mejores ideas para crear nuevas soluciones con un impacto social o medioambiental positivo. El objetivo de esta iniciativa es dotar a las ciudades de una infraestructura de estacionamiento y carga de vehículos eléctricos sostenible y sin emisiones.

Esta solución innovadora genera su propia energía limpia y cuenta con un sistema interno de almacenamiento que garantiza el suministro eléctrico a los vehículos de forma ininterrumpida. Esto es posible gracias al suelo solar sobre el que se ubica, un elemento patentado por Solum en el que la energia sostenible se genera gracias a las células fotovoltaicas de alto rendimiento, integradas en el pavimento.

El tiempo de carga es similar al empleado por el vehículo cuando se conecta a una fuente de energía convencional. Con una capacidad de carga para ocho patinetes de forma simultánea, la estación permite al usuario reservar y anclar su patinete de forma segura a través de la App de Solum.
“Se trata de un proyecto ilusionante, que ha supuesto para nosotros aplicar una tecnología innovadora como nuestro suelo solar a mobiliario urbano que actualmente no tiene uso y al que hemos logrado darle una solución sostenible y 100% renovable”, explica Carlos Rodríguez, CEO de Solum. “Es un proyecto pionero que contribuye a promover los transportes sin emisiones para avanzar hacia ciudades más habitables”, matiza.
La estación generará anualmente más de 1 MWh, evitando la emisión de más de 3 toneladas de CO2 a la atmósfera.
 

 

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casco obligatorio para patinetes eléctricos tras la reforma de la DGT

La DGT habilitará la obligatoriedad de utilizar casco de seguridad en patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal a partir de principios del mes que viene, tras la votación en el Congreso. La medida se contempla dentro del Artículo 47 de la Ley de Tráfico sobre el uso de “cinturón, casco y restantes elementos de seguridad”. El artículo especifica que:

“El conductor de un vehículo de movilidad personal estará obligado a utilizar caso de protección en los términos que reglamentariamente se determine”.

 

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carreras de patinetes eléctricos que darán comienzo en 2022

En 2022 se espera el lanzamiento de la primera serie de campeonatos internacionales de scooters eléctricos con vehículos que pueden alcanzar velocidades superiores a los 100 kilómetros por hora.

Debido a estas velocidades los corredores de esta serie deben llevar trajes de carreras similares a los de una motocicleta. El patinete eléctrico que se usará en estas carreras será el eSkootr S1X, que está equipado con un cuerpo dinámico de aire, llantas de aleación de 6,5 pulgadas y produce 12 kW de potencia máxima. Pesa unos 35 kilogramos y se alimenta de una batería de 1,33 kWh que le da una autonomía de sólo 8 a 10 minutos.

Es esperable que este tipo de carreras sean bastante cortas, eventos de tipo sprint. Los circuitos de carreras de eSkootr tendrán una distancia de alrededor de un kilómetro y en las carreras participarían unos 30 participantes.

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Mi Electric Scooter 3 ya está a la venta en España

Xiaomi copó el mercado gracias a la familia de patinetes eléctricos Mi Electric Scooter. Las generaciones han ido sucediendo y hoy ya tenemos disponible en nuestro país el nuevo Mi Electric Scooter 3 que llega para sustituir a la versión anterior.

Las principales novedades con las que llega este nuevo patinete eléctrico de Xiaomi es que  cuenta con frenada regenerativa, esto implica que el Mi Electric Scooter 3 cuenta con un nuevo freno de disco trasero con doble pastilla.

Otra novedad es el sistema de plegado, el Mi Electric Scooter 3 tiene una nueva patilla plegable en el manillar.

En cuanto a potencia y autonomía, la potencia del Mi Electric Scooter es de 300W si hablamos de potencia nominal, mientras que la potencia máxima asciende a los 600W.
 
El Mi Electric Scooter 2 Pro con una carga completa conseguía hacer 45 kilómetros, mientras que el Mi Electric Scooter 3 con una carga completa se queda en 30 km.
 
El Mi Electric Scooter 2 Pro fue lanzado para mostrar toda la potencia que se podía conseguir de un patinete eléctrico, el Mi Electric Scooter 3 es una renovación más básica. 
 

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Patinetes eléctricos con sillín: características, normativa y todo lo que debes saber antes de comprar

Desde 2019 se han catalogado los vehículos de movilidad personal (VMP) desde la DGT, gracias a un reglamento. Antes de eso había bastantes dudas y a día de hoy no todas han sido resueltas. Se pueden catalogar los patinetes de tres maneras diferentes, a saber:

Tipo B.- en realidad están considerados como juguetes. Aquí entrarían los patinetes eléctricos sin asiento. Aunque existen ciertas dudas sobre algunos patinetes con asiento. En principio si el sillín está por debajo de los 540 mms del suelo, seguiría considerándose un vehículo tipo B. 

Los patinetes con sillín más básicos o los dirigidos a niños podrían entrar en esta clasificación. En este caso, no se necesitaría ningún tipo de permiso para conducir. Además, pueden ir por aceras.

VMP.- Estos son los vehículos cuyo asiento esté por encima de los 540 mms. No deben superar los 25 km/h, teniendo un límite en el motor o porque su potencia no lo permita. Aquí entrarían la mayoría de patinetes eléctricos y se necesita un certificado administrativo para poder conducirlo y una autorización administrativa para su circulación.

Si no tenemos estas autorizaciones nos pueden multar. Hay que tener cuidado porque existen muchas dudas al respecto y a la mínima podemos caer en sanción. Pueden ir por carril bici y calzadas de menos de 30 km/h, básicamente todas las urbanas.

L1e.- Estos patinetes eléctricos están considerados como ciclomotores de dos ruedas. Por tanto, se les mira mucho más con lupa y se les exige una serie de responsabilidades mayores. Para empezar, no pueden superar los 45 km/h, aunque podrán ir por todas las calzadas (excepto autopistas y autovías), aunque nunca por la acera.

Además de esto, deben matricularse como ciclomotores y sus usuarios deberán tener carnet AM (como mínimo, también es válido el B). Se trata en la ley como un vehículo superior, intentado evitar la laguna legal. También debe tener un seguro de responsabilidad civil, como el resto de vehículos superiores.

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beneficios de circular en bicicleta o patinete eléctrico por tu ciudad

Los beneficios del uso de la bicicleta o el patinete eléctrico es la reducción de atascos en las ciudades. Su uso, sobre todo en distancias cortas, nos permite llegar de forma más rápida a nuestro destino evitando largas colas y algunos semáforos y nos podemos olvidar de los problemas de aparcamiento. Además, para poder circular correctamente no se requiere de grandes infraestructuras, pero sí que se debe garantizar la seguridad de sus usuarios.

Cambiar el uso del coche por la bicicleta o el patinete eléctrico supone un gran beneficio para el planeta. Ambos son medios de transporte que no generan ningún tipo de emisiones contaminantes, son totalmente respetuosos con el medio ambiente y esto repercute positivamente en el clima. Por lo tanto, ayudan a mejorar la calidad del aire que respiramos en las ciudades.

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EL CAMINO DE SANTIAGO EN MONOCICLO

La iniciativa surgió de un grupo en Internet, el Beep Team. Al reto de recorrer el Camino Norte hasta Santiago en monociclo se apuntaron siete personas. Salieron de Irún, con una advertencia por delante: «Importante prepararse de forma física. Una ruta de cien kilómetros es dura, pero siete seguidas es un reto realmente importante». Uno de los miembros de la comitiva se unió en Burgos tras llegar desde Reus, cruzando toda España por el Camino Jacobeo del Ebro. Alcanzará Santiago tras recorrer unos 1.600 kilómetros.

«Es más sencillo de lo que parece. Hay que estar en forma, pero no somos atletas de élite ni mucho menos. Los monociclos no tienen manillar, pero son más estables de lo que se piensa. En los 600 kilómetros que llevamos solo me caí una vez, y fue por hacer el tonto», comenta con una sonrisa el vitoriano Alberto Llorente, que con anterioridad ya hizo el Camino en bici, andando y en paramotor. «Ahora en monociclo. ¿Qué va a ser lo siguiente? Quizás en caballo», añade. Junto a él llegaron a Ribadeo Guillermo y Jose, de Barcelona, y Dani, de Reus. «Gonzalo, el que lo ideó todo, tuvo la mala suerte de averiar el primer día. Y otros dos compañeros abandonaron, uno por avería en el monociclo y otro por problemas físicos», explica Alberto Llorente.

Explica Alberto Llorente que su monociclo tiene una autonomía de entre 70 y 100 kilómetros. Lo que hacen es cargar las baterías por las noches y también aprovechan para hacerlo cuando se detienen para comer. «Yo soy un enamorado del Camino, que es toda una aventura. Estamos teniendo mucha suerte con el tiempo y confiamos en llegar el sábado a Compostela. De momento, todo nos está saliendo perfecto, salvo al principio, porque las primeras dos etapas fueron muy duras y tuvimos los tres abandonos», añade.

Alberto Llorente es el presidente de la Asociación Vitoriana de Patinetes Eléctricos, colectivo que promueve su uso como alternativa al coche privado. Opina que una buena forma de hacerlo es dando ejemplo con esta iniciativa. Y pone un dato sobre la mesa: «El ir en estos vehículos es prácticamente gratis. Calculamos que el gasto de electricidad de los más de 800 kilómetros que vamos a hacer será de tres euros». Actualizado: Finalmente el grupo Beep Team han conseguido llegar a Santiago. Toda una experiencia inolvidable, que a partir de hoy, les acompañará para el resto de sus días.

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Fiido X, e-Bike plegable con autonomía de 130 km

La compañía china ha lanzado este nuevo modelo que es tan minimalista que hasta el nombre se reduce a una consonante: Fiido X. Su lanzamiento, eso sí, depende de su demanda, porque se ha presentado a través de una plataforma de crowdfunding. Tiene un aroma a Xiaomi si estáis familiarizados con la telefonía móvil: ese halo cromado, con líneas muy bien diseñadas y a un precio muy interesante. ¿Os suena? Pero hay más.

Cosas que sí sabemos es el uso de una app para smartphone propia que permite controlar el funcionamiento de la bici, también con respecto a la batería, para impedir robos. Es un sistema que no necesita nada más que tu móvil, así que te ahorra portar cadenas, cintas o candados.

Sobre motor, autonomía y precios se dice poco. Los modelos de Fiido montan 250W, pero esta Fiido X no especifica si seguirá esa línea o no. Lo que sí se filtra es que la autonomía podría ir más allá de los 120 kilómetros gracias a una batería de más de 1500Wh, esa que comentábamos que va en la tija. Son cifras sólo provisionales a falta de oficialidad.

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nuevo PSRT Velocifero Mad Air Scooter

Denominado como PSRT Velocifero Mad Air, tiene un diseño considerablemente particular de la mano de una decoración inconfundible firmada por Petronas SRT, una pintura que prácticamente calca a la que hemos visto montada en los coches del equipo Mercedes de Fórmula 1. Ha sido durante la última carrera de MotoGP, disputada estos días en Holanda, donde hemos visto múltiples unidades de este patinete, con el que se han movido pilotos, mecánicos e ingenieros por el paddock

Estéticamente, además de la propia decoración de Petronas SRT, vemos un cuerpo bastante sólido, con zonas como la tabla horizontal forrada de goma antideslizante, también decorada con los colores propios de la marca, así como una luz trasera y delantera tipo LED que podremos accionar mediante los propios mandos ubicados en el manillar. 

Sus principios están basados en el estilo, la practicidad y el rendimiento. Las dos primeras ya las conocemos, veamos ahora qué nos ofrece en el apartado mecánico. El Mad Air monta un motor eléctrico de 350 W situado sobre la rueda delantera, donde también se ubica un freno eléctrico regenerativo. En la rueda trasera encontramos un freno de disco más convencional. La batería es de 36 V y 10,4 Ah, está situada sobre la propia tabla horizontal del patinete y podremos extraerla fácilmente para cargarla a través de un enchufe convencional. 

Su peso total es de 16 kilos y tiene un soporte de carga máximo de 100 kilos. La velocidad máxima es de 25 kilómetros por hora y su autonomía se sitúa en 40 kilómetros, aproximadamente. Esto último, como suele ser habitual es una cifra que puede fluctuar dependiendo del tipo de manejo que realicemos. 

El manillar tiene un sistema de plegado para transportarlo con más facilidad, y sobre él se instala un panel digital con el que podremos ver con facilidad toda la información referente a nuestra conducción, ya sea velocidad, porcentaje de carga restante o el modo que hayamos elegido. 

Las pocas unidades fabricadas por el momento de este estiloso patinete las podremos ver durante las próximas carreras de MotoGP, ya que se quedarán lo que resta de temporada. Por el momento no será comercializado en serie pero la marca ha habilitado en su web un cuestionario de interés donde, una vez reciban una cantidad notable de pedidos, llevarán a cabo su venta al mercado abierto. Por supuesto, aún no conocemos datos acerca de su precio final, esto lo sabremos en cuanto la marca lance su patinete al mercado global.

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La selección española se desplaza en patinete eléctrico

Los jugadores y cuerpo técnico se mueven en patinete durante su concentración para la Eurocopa por la Ciudad de Fútbol de una manera tan divertida y respetuosa para el medio ambiente como es el patinete eléctrico.

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Lancia Ypsilon E-Scooter: el patinete eléctrico de Lancia realmente asequible

Ha comunicado la compañía italiana que el Lancia Ypsilon E-Scooter irá incorporándose a la oferta de distintos portales de comercio electrónico, así como en concesionarios y tiendas minoristas en los próximos compases.

Tiene un motor eléctrico de tipo buje apostado en la rueda trasera que rinde los máximos 250 W de potencia que exige la normativa europea, y gracias al que alcanza 25 kilómetros por hora de velocidad máxima. Éste se alimenta de una batería que, apostada en su plataforma, se antoja de un tamaño no demasiado pronunciado con 218 Wh de capacidad, lo que lleva a promediar una discreta autonomía de 18 kilómetros de autonomía con una carga completa.

No obstante su autonomía no debería ser objeto de crítica, pues en base al precio que Lancia ha anunciado para el Ypsilon E-Scooter, está más que justificada. Y es que el precio del patinete eléctrico de Lancia es de tan sólo 299 euros, apuntando así directamente a los modelos más asequibles de Segway, contra los que luchará haciendo uso principalmente de una imagen mucho más distinguida.

También goza de elementos de equipamiento destacables, pues tanto su faro delantero apostado en el manillar como sus indicadores traseros tienen tecnología led. Por contra deja entrever su faceta económica en el apartado de la frenada, pues recurre a un freno de tipo guardabarros por fricción en conjunto con la frenada electrónica. También es plegable por la base del mástil que da sustento al manillar, lo que facilita enormemente su transporte cuando no está permitido su uso, como en centros comerciales o estaciones de tren y metro.

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5 patinetes eléctricos con mejor autonomía

En primer lugar, y para conocer en profundidad el que es uno de los aspectos clave en cuanto a los patinetes eléctricos, este tipo de vehículos tienen varios tipos de baterías. Desde las más pequeñas para los ligeros o Gama Básica, hasta los de premium o Segmento D. Esta capacidad de baterías en cuanto a los patinetes eléctricos y su autonomía se expresa en unidades de vatios hora (Wh). Es lo que hacen posible que el patinete eléctrico recorra distancias más largas.

Al mismo tiempo, también es preciso explicar que existen dos factores importantes respecto a las más grandes. Primero, que éstas incrementan el peso y el tamaño del scooter, y en segundo lugar que, como suele suceder, las baterías se conforman como una de las partes más caras de este tipo de vehículos. Por tanto, a mayor capacidad, mayor será el coste del patinete eléctrico.

Para un patinete eléctrico, las baterías de plomo-ácido selladas suelen tener una tensión de 24V y una capacidad de 12 Ah, lo que les suele dar una autonomía de unos 20 kilómetros o dos horas de funcionamiento. También son habituales modelos con menos potencia y capacidad, con baterías de 12V y 8 Ah.

En esas, un patinete eléctrico con prestaciones generales aceptables suele tener una capacidad aproximada de 250 Wh, con los que podrá recorrer alrededor de esos 20 kilómetros en un promedio de 24 km/h. A su vez, los que son los modelos de gama alta pueden ofrecer una capacidad de miles de vatios hora y rangos de hasta 96 kilómetros.

En cuanto a las marcas y sus modelos, que harán por ofrecernos los que son los mejores patinetes eléctricos de más autonomía, estos VPN tiene firmas registradas de gran reputación en el mercado de vehículos eléctricos. Hay para todos los gustos: desde tan populares como Xiaomi, Cecotec o Segway, hasta los Hiboy o Smartgyro.

Seguros y fáciles de plegar, estos patinetes eléctricos cuentan con cuadro de aluminio, luces LED y panel a bordo, lo que hace cumplir en todas sus expresiones con el reglamento y legislación vigente. En su lugar, todas tienen en común el hecho de pertenecer a las mejores marcas de patinetes eléctricos del mercado. De gran interés, serán grandes muestras que harán por adaptarse en toda su forma a tu estilo de conducción.

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se modificará la circulación con patinetes eléctricos por Madrid.

Con la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid se cambiarán algunas normas de circulación.

Resulta bastante lógico que los conductores no sepan enumerar exactamente cuáles son las normas de circulación que existen en Madrid y en ocasiones se vean improvisando sobre la marcha en función de las señales de tráfico, y ya no digamos los que llegan de fuera. Pero los cambios afectan a todos y los conductores de patinetes eléctricos y bicicletas también los viven.

Tras Madrid Central llega la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid, o Madrid 360, como se le quieran llamar a las medidas que se activan y desactivan en contraste con las que había anteriormente. Más allá de polémicas y debates políticos, todas se anuncian como eficaces para combatir la contaminación de la ciudad y traen cambios que deberían conocerse.

Según informan en 20 minutos, el anteproyecto que sigue adelante tiene 109 cambios y de momento ya muestra algunos que afectan directamente a los patinetes eléctricos, a falta de que se aprueben de forma definitiva.

Uno de los aspectos que muchos juzgan como esenciales es el de restringir las zonas de aparcamiento a sitios puntuales y que dejen de estar los patinetes en cualquier lugar de las aceras. Por eso, se crearán espacios señalizados en la calzada donde se podrán aparcar estos vehículos, sean particulares o de empresas.

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El objetivo 'Beasain, municipio 30 km/h', se hace realidad en todos los viales urbanos

La nueva normativa que emana de la Dirección General de Tráfico (DGT) de España ha establecido que en los municipios, en todos sus viales, el límite de velocidad sea de 30 kilómetros por hora.

Normativa que ya está en vigor y obligaba a adaptar la misma a las señalizaciones horizontal y vertical que ocupan los diferentes viales a lo largo y ancho del municipio.

El mismo miércoles, entre otros, en los viales de la Avenida de Ezkiaga, punto de acceso y también de salida del municipio, los pintores señalizaban el disco con el ’30’. De esta manera, con la entrada en vigor de la nueva normativa, se reducen los 50 kilómetros por hora a los 30 kilómetros por hora, y a los 20 kilómetros por hora en las vías de plataforma única de calzada y acera.

Un nuevo articulado con el que se pretende incrementar la seguridad y reducir la siniestralidad en vías urbanas, avanzando hacia un modelo de ciudad que priorice los peatones y los medios de transporte sostenibles.

Además, la normativa del uso de los patinetes eléctricos cambiaba en coincidencia con el estreno del año 2021. Los patinetes y VMP (vehículos de movilidad personal) con una o más ruedas y de única plaza propulsados por motores eléctricos, tienen que cumplir las mismas normas de circulación que los vehículos y las motos, al fin y al cabo tienen los mismos derechos y obligaciones.

Así, deben circular a una velocidad de entre 6 y 25 km/h, sin que puedan circular por aceras ni zonas peatonales. Esta prohibición es también para los usuarios de las bicicletas.

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día mundial de la bicicleta

Este 3 de junio se celebra el Día Mundial de la Bicicleta. Se trata de una efeméride de reciente creación que fue acordada por la Asamblea de las Naciones Unidas en 2018. Será una nueva ocasión para que asociaciones y usuarios de la bicicleta reivindiquen su uso como medio de transporte sostenible como hacen también cada 19 de abril coincidiendo con la conmemoración del Día de la Bicicleta, un evento más longevo, ya que sus primeros festejos se remontan a 1985.

La bicicleta ocupa hoy un espacio muy relevante dentro de la movilidad urbana. La pandemia ha provocado un cambio de hábitos en la forma de desplazarnos y mientras la ocupación en los medios de transporte colectivos se ha resentido para evitar aglomeraciones, la presencia tanto de bicicletas, convencionales y eléctricas, como de patinetes eléctricos está aumentando de forma exponencial. Basta un dato para corroborarlo: el año pasado se vendieron en España 1,5 millones de bicicletas, una cifra sin precedentes en nuestro país.

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educación vial para patinetes electricos.

El objetivo es formar a los usuarios de patinetes eléctricos en el correcto uso de los mismos, así como llevar a cabo campañas de concienciación destinadas al gran público. El pasado 2 de enero entró en vigor la normativa por la que los patinetes eléctricos son considerados vehículos, lo cual establece limitaciones a su uso. 

Por ejemplo, sólo una persona puede circular en cada patinete, con el que está prohibido transitar por la acera o hacerlo por la calzada a menos de 6 km/h y a más de 25. Ambas instituciones, conscientes de la falta de formación vial en este ámbito, han trabajado los cuatro últimos meses en un programa de actividades que impulsarán a lo largo de 2021. La primera tendrá como escenario la ciudad de Albacete. 

Consistirá en una jornada donde se explicarán los cambios legislativos y sus consecuencias y se mostrará cómo circular de un modo seguro con los patinetes. A este respecto, profesores y alumnos dispondrán de vehículos LINK, de Superpedestrian, empresa líder en el sector de la micromovilidad. Para el presidente de CNAE, Enrique Lorca, «la finalidad de este acuerdo es formar y concienciar a los usuarios de los vehículos de movilidad personal, con el propósito de lograr que disminuya la siniestralidad vial entre dicho colectivo y fomentar la movilidad segura en nuestras ciudades». 

Por su parte, Haya Douidri, vicepresidenta Superpedestrian en Europa, afirma: «La seguridad es uno de nuestros principios y, por ello, hemos dedicado más de dos años y 73 millones de euros a desarrollar el patinete LINK, el más seguro del mercado. Y nos honra que haya sido elegido por los profesionales de la seguridad vial para estas actividades formativas, al objeto de que miles de españoles aprendan a disfrutar del nuevo modelo de movilidad cumpliendo las normas.

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Arevo Scotsman: un patinete a medida

La ficha técnica del Arevo Scotsman lo sitúa como uno de los patinetes eléctricos más potentes de cuantos se comercializan en la actualidad, pues incluso la variante menos potente ya dispone de 500 W de potencia. Además, goza un motor eléctrico de tipo wheel-hub en cada rueda, por lo que tiene tracción total.

Se comercializará con potencias de 500, 1000 y 2.000 W que logran velocidades máximas de 30, 50 y 72 kilómetros por hora. Cabe destacar que las dos últimas se antojan difíciles de encajar en el marco legal europeo, pues a ojos de la legislación se corresponden más con un ciclomotor que con un patinete eléctrico, ya que éstos no deben superar en ningún caso los 25 kilómetros por hora de velocidad máxima.

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El ayuntamiento de Madrid diseña un nuevo mapa para patinetes eléctricos

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado este jueves una nueva ordenanza de movilidad sostenible, con vistas a mejorar la calidad el aire, que diseñará un nuevo mapa de aparcamientos de patinetes eléctricos en la capital.

Esta medida que entrará en vigor este próximo verano, prevé regular el actual sistema de licencias de estos vehículos y reducirá de 16 a tres las empresas que operan en la región madrileña.

 

De esta manera, el consistorio madrileño creará un nuevo mapa de aparcamientos que no interfiera en la vida de los viandantes y garantice la seguridad de ambos. Los nuevos estacionamientos estarán disponibles previsiblemente para el verano cuando se prevé que el buen tiempo y la mejora de la pandemia incrementen aún más la demanda de estos vehículos.

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pAtinetes miden la contaminación y el trafico

La Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT) trabaja en una pequeña estación meteorológica móvil, que medirá los parámetros de contaminación, clima y tráfico rodado. Este aparato, de poco más de un palmo, está integrado por un conjunto de sensores que miden todos estos parámetros. Está instalado en manillar de varios patinetes eléctricos, que se desplazan por el casco histórico de Cartagena. Al poder recoger datos en movimiento, de varios puntos de la ciudad, refleja en directo y con mayor veracidad, la situación de la contaminación y del tráfico de la ciudad.

El proyecto cuenta con la colaboración del ayuntamiento de Cartagena, con el que trabajan estrechamente para la gesión de los datos que se están recabando. También cuentan con la ayuda de los estudiantes y trabajadores de la propia UPCT, que utilizan los patinetes para desplazarse por la zona delimitada para el estudio y así tener datos reales con los que poder exportar estos resultados a otras ciudades, como por ejemplo Madrid o Barcelona, que son las capitales con más contaminación del país.

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CASCO Y SEGURO OBLIGATORIO PARA LOS PATINETES ELÉCTRICOS DE BARCELONA

En el pleno de Barcelona se ha aprobado modificar la ordenanza de circulación para exigir la obligatoriedad de llevar casco, elementos reflectantes, luces, timbre y contratar un seguro a terceros a los usuarios de los VMP. Se trata de una proposición realizada por Cs, en la que se contempla, previo debate en el Pacto por la Movilidad del Ayuntamiento, la modificación de la normativa para adaptarse al antes citado Real Decreto. Esta normativa municipal se ha propuesto con el objetivo de reducir la siniestralidad y las infracciones de circulación que en los 4 primeros meses del año ya superan las 4.000 en el municipio de Barcelona.

La ciudad se une así a otros municipios como Castellón, Palencia o Benidorm, donde este tipo de seguros de R.C. son obligatorios para poder circular con patinetes eléctricos y que además incluyen la obligatoriedad de otros elementos de seguridad pasiva.

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FERNANDO ALONSO LANZA SU PATINETE ELÉCTRICO CON PURE

El popular fabricante de patinetes y bicicletas eléctricas Pure Electric acaba de anunciar el lanzamiento de un nuevo patinete en su nueva gama Pure Air, así como su asociación con Kimoa, la marca de ropa y complementos del famoso piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso. La compañía, que se ha convertido en líder de micromovilidad sostenible en el Reino Unido en tan solo 18 meses, ha iniciado este año un plan de expansión en España abriendo sus primeras tiendas en Madrid y Valencia, y próximamente tiene previsto desembarcar en Barcelona.

Tanto el Pure Air como el Pure Air Pro son patinetes renovados que cuentan con la marca de Kimoa, van equipados con un motor de 500 W optimizado (mejora un 43% en comparación con la generación anterior), que tiene como resultado una aceleración más rápida desde que está detenido y una mayor capacidad de subida en pendientes. Según informa la compañía, es capaz de ascender por un desnivel del 16% con un usuario de 100 kg sin que merme demasiado el rendimiento del vehículo.

Ambos modelos cuentan con la misma calidad de cuadro de acero y un límite de carga de 120 kg. Asimismo, son resistentes al agua según el estándar IP65 para una conducción segura también en climas húmedos, tienen neumáticos de 10 pulgadas para garantizar un transporte seguro y estable, un potente sistema de frenado doble con regeneración de energía y cuentan con una cobertura de garantía integral Pure de un año.

Si bien el Pure Air ofrece una autonomía de hasta 30 km para realizar varios viajes cortos con una sola carga, el Air Pro, que es el modelo con más prestaciones, cuenta con una celda de batería más grande que puede producir una autonomía de 50 km (un aumento del 28% con respecto a la primera generación) que permite al usuario hacer trayectos más largos. Además, se beneficia de un mecanismo de bloqueo avanzado «click-lock» diseñado para hacer que el empaque y el ensamblaje sean aún más rápidos y fáciles, mientras mantiene el tubo del manillar en su lugar de manera más segura cuando está en movimiento.

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LOS PATINETES DE XIAOMI SE ACTUALIZAN

Xiaomi ha lanzado recientemente una nueva actualización de firmware para sus patinetes eléctricos Mi Electric Scooter PRO 2, Essential y 1S que corrige y añade «nuevas mejoras». Esta nueva actualización que ha llegado a nuestros patinetes los primeros días de mayo, actualizan los tes componentes de nuestro scooter, el firmware BLE, BMS y ESC.

Pero quizá, la novedad más interesante es la actualización de la controladora BMS de la batería, la cual llega con esa nueva actualización 141, que desbloquea el 100% de la capacidad de nuestra batería. Los patinetes de nueva generación, llegaban limitados y en casos como el Xiaomi PRO 2, el patinete cargaba menos voltaje y es por ello que también cargaba menos capacidad, ahora nuestro patinete ganará más autonomía y más velocidad gracias a esta actualización.

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ROBAR PATINETES ELÉCTRICOS Y VENDERLOS POR INTERNET

En los últimos meses se ha incrementado el robo en masa de patinetes eléctricos, tanto de sharing como de uso personal. La gran facilidad para anunciarlos en plataformas de compra venta de Internet como Wallapop y su alto valor, han hecho que estén en el punto de mira los ladrones. El «modus operandi» Con los patinetes de sharing, la tendencia comenzó a subir nada más aterrizar en las grandes ciudades como Madrid, Barcelona o Mallorca. El ‘modus operandi’ es muy variado, aunque en la mayor parte de los casos «arrancan o desatornillan el GPS que todos los vehículos llevan integrado, lo tiran en una papelera o en la misma calle, y se llevan el patinete en una furgoneta». Después «acaban en chatarrerías, revenden las baterías por 100 euros o terminan en otros países como Rumanía». El problema al que se enfrentan las empresas de ridesharing no es sólo la facilidad con la que se extrae este localizador, también las dificultades para recuperar el patinete una vez detectado el robo. «Si el patinete se encuentra en una propiedad privada, no podemos entrar y hay que llamar a la Policía», explican desde una de las empresas afectadas. Además, esto se suma a que «un GPS funciona muy bien cuando estás en la calle, pero dentro de un edificio no coge señal aunque no se lo quiten».

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SEGWAY COMIENZA A DISTRIBUIR EL NINEBOT EKICKSCOOTER ES1L

Segway está comenzando el proceso de comercialización de su nuevo patinete eléctrico, el eKickScooter ES1L: un patinete eléctrico urbano ultra ligero y con grandes prestaciones. Lo primero que destaca de este ES1L es su diseño, el cual está fabricado con aleación de aluminio de grado aeroespacial. El proceso de pulverización de polvo fino mejora la capacidad anticorrosión y hace que la textura de la superficie sea más suave al tacto. Los tonos se combinan en un negro clásico y un naranja vibrante.

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